Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?

«Нефазы» на газе «горят» на работе

Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?
Общество 13:23 | 19 апреля 2019 Василий Иванов/KazanFirst Автор материала: Ильнур Ярхамов

Перевозчики Казани недовольны качеством сборки автобусов «Нефаз» с газовым оборудованием.

Уже были зафиксированы происшествия, связанные с этой моделью, и регулярные жалобы на их техническую неисправность.

Впервые о качестве производимых в Татарстане автобусов транспортники задумались после пожара в ремонтном боксе компании «Байлык» на улице Седова, 2 в декабре прошлого года. 

Там горели два автобуса – сначала «Нефаз» (на газе), а потом «МАЗ» (на дизеле). Из-за высокой температуры внутри бокса стали деформироваться несущие конструкции. Попутно огонь перекинулся на соседнее двухэтажное здание, где находились предприниматели-арендаторы. К счастью, все люди были вовремя эвакуированы, пожар обошелся без человеческих жертв, тушить его приехали 19 расчетов. 

Между владельцами автобусов («Агромир») и ремонтным боксом («Байлык №3»), с одной стороны, и производителями автобуса в лице «КАМАЗа» и «Нефаза» (входит в группу предприятий российского автогиганта), с другой, было заключено джентльменское соглашение не предавать этот инцидент огласке, пока не будут произведены все требуемые экспертизы, чтобы установить причину возгорания. 

На данный момент на руках собственников рембокса «Байлык» и собственника автобусов «Агромира» есть результаты, которые в качестве причины пожара определяют неисправность в проводке автобуса «Нефаз».

На руках представителей «КАМАЗа» (также представляют сторону «Нефаза»), есть другое экспертное заключение, по которому очаг возгорания определяется вне транспортного средства с газовым оборудованием.

 

Перевозчики стоят на своем, предъявляя к «КАМАЗу» требование возместить нанесенный ущерб за технику и пострадавшие капитальные сооружения в сумме 50 млн рублей. Автогигант отказывается его исполнять. Обе стороны готовятся к суду. 

«В пожаре виновата техническая неисправность» 

– В тот день случилось ЧП, пожар. Газ в замкнутом помещении сработал как автоген и срезал всю крышу автобуса. Загорелся сам бокс, потом соседний, а там стоял автобус «МАЗ», потом огонь перекинулся на соседнее офисное здание, – вспоминает тот день первый замдиректора «Байлык №3» Руслан Юсупов

По его словам, ущерб был нанесен его предприятию и собственнику автобусов колоссальный.

Рыночная стоимость газового «Нефаза» – 8,8 млн рублей, автобуса «МАЗ» – 4 млн рублей, пострадал также автопогрузчик стоимостью 1,5 млн рублей.

В рембоксе находились дорогостоящие запчасти, запасные покрышки и инструменты. А ущерб, нанесенный зданиям, – более 23 млн рублей. Дальнейшей эксплуатации они не подлежат, их остается только снести. 

– У нас сейчас на руках есть конкретное подтверждение, что в пожаре виновата техническая неисправность автобуса «Нефаз». У нас собиралась специальная комиссия из представителей «КАМАЗа», «Нефаза», лизинговой и страховой компаний.

Мы прошли через все необходимые процедуры, пригласили оценщиков, все разрушения зафиксировали, запечатлели, сфотографировали. Сгоревшие здания у нас до сих пор стоят, мы их пока не разбираем. Всё это время наше предприятие несет убытки, так как мы сдавали в аренду и рембокс, и офисное здание.

Убытки идут и у владельца автобусов, – рассказывает Руслан Юсупов. 

Руководитель «Байлык №3» и директор «Агромира» Владимир Капитонов сейчас на руках держит результаты обследования места возгорания от Средне-Волжского регионального центра судебной экспертизы. Материалы обследования есть в распоряжении KazanFirst. 

Выводы экспертизы: 

1. Технической причиной возгорания, то есть пожара, автобуса «Нефаз 5299» явилось тепловое проявление электротока (вследствие аварийной работы электрооборудования).

2. Низкое качество «сборки», а также контроль качества способствовали возникновению пожара в автобусе.

3. В процессе загорания автобуса все штатные конструкции и системы «безопасности» по предупреждению возможного взрывообразного разрушения газобаллонной установки свою функцию выполнили, взрывообразного разрушения конструкции не наблюдалось. 

4. Автобусы «Нефаз 5299» и «МАЗ 206» находятся в неисправном выгоревшем состоянии. 

5. В автобусе «Нефаз 5299» имелись недостатки монтажа, повреждения изоляции электропроводки.

Индивидуальность сборки, отсутствие единообразного однозначного способа и места прокладки проводов при сборке в каждом конкретном автобусе, произошедшее полное глубокое выгорание материалов, дефрагментация и осыпание пережженных пожаром медных жил проводов исключают более конкретный ответ на вопрос: «Допущены ли нарушения технических условий монтажа электропроводки, если да, то какие условия нарушены и не могли ли эти нарушения явиться причиной пожара?». 

Собственник страдает от простоя автобусов

– «Нефаз» мы в Казань пригнали в октябре 2018 года, почти сразу у нас начались проблемы с ним. 13 ноября 2018 года обнаружилась ошибка в двигателе внутреннего сгорания. Тогда машина на ремонте простояла 13 дней. 26 ноября всё починили.

Но в тот же день полетело в другом месте – сгорел блок СВСЧ. Ладно, его починили. Но 1 декабря случилось замыкание электропроводки и сгорел блок управления. Починил к 7 декабря. Ну а к 8 декабря вообще сам автобус загорелся.

В итоге у меня этот автобус ни одного дня не выходил на линию, – рассказывает Владимир Капитонов. 

Он говорит, что рабочие предприняли попытки выгнать из рембокса автобусы, но им это не удалось сделать, так как пошел едкий черный дым, плавился пластик. 

Сам предприниматель купил с завода «Нефаз» 17 автобусов с газовым оборудованием. Их он эксплуатирует пять месяцев. И это для предприятия одна из самых затратных статей расхода. Подобных проблем с минскими автобусами у предпринимателя не возникает. 

– За пять месяцев пользования автобусом у меня простой по техническим причинам составил 168 дней. В среднем мне каждый автобус за смену должен зарабатывать по 20-25 тысяч рублей.

Таким образом, я пятый месяц терплю убытки в 4,2-4,5 млн рублей. Автобусы я брал по лизингу.

Вот и по сгоревшему автобусу я ещё должен выплачивать ежемесячно лизинг в 130 тысяч рублей, – сетует Владимир Капитонов. 

Собеседник рассказывает, что у всех его автобусов «Нефаз» есть серьезные технические проблемы. Например, они потребляют в большом количестве антифриз. В ноябре в автобусы было залито 238 литров вещества, в декабре – 330 литров, январе – 420 литров, феврале – 400 литров, марте – 340 литров. Эта жидкость необходима для системы охлаждения печек, радиатора и так далее. 

– Мы до сих пор не можем понять, куда девается антифриз. Он просто куда-то уходит. Это не моя проблема, об этой проблеме говорят все, кто купил автобусы «Нефаза». Вещество не должно испаряться.

Наш официальный дилер от «КАМАЗа» говорит, что не знает, куда антифриз уходит. И сам представитель завода тоже не может ответить на вопрос. А антифриз – это вам не такая жидкость, на которой могли бы заработать водители, сливая его куда-то.

Это бессмысленно и исключено, – рассуждает предприниматель. 

Владимир Капитонов утверждает, что у автобусов регулярно возникают технические неисправности, которые порой могут угрожать жизни и здоровью пассажиров. Эксплуатация «Нефазов» становится опасной. 

Он перечисляет ряд технических неисправностей: 

1. Слабая электропроводка в автобусах. 

2. Жгуты у системы ABS (антиблокировочная система) необходимо удлинить на 6-8 см, так как при повороте колес вправо или влево они натягиваются и рвутся. 

3. Датчики гидромуфты, то есть системы охлаждения, работают в аварийном режиме. Из-за этого увеличен расход топлива, то есть газа, на 20-30%. 

4. Всю прошедшую зиму водители и пассажиры мерзли в «Нефазах» на газе. У печек очень слабая теплоотдача, так как они сделаны из стали, хотя автоперевозчики просили завод сделать их медными. 

5. Из-за деформации кузова автобуса трескаются стекла в перегородках кабин водителя и лопнули несколько наружных стекол.

6. Пандусы, предназначенные облегчить жизнь инвалидам и мамам с детьми на колясках, не продуманы «Нефазом». Под пандусы забиваются песок, грязь и вода. В итоге пандус набухает и тем самым препятствует работе дверного механизма. Поэтому перевозчики решили заклепать и загерметизировать пандусы – зато двери открываются. 

7. Регулярно выходит из строя пневмоподвеска, то есть кран уровня пола. На автобусах спереди установлен один кран уровня пола, сзади – два. Автобус так задуман, что когда подъезжает к остановке, то наклоняется на правый бок, чтобы пассажирам было удобно войти в салон. Но сейчас система крана уровня пола не имеет защиты от влаги, песка, пыли и осадков, быстро выходит из строя.

Автобус начинает жить самостоятельной жизнью – подъезжая к остановке, заваливается на левый бок, во время езды может так же завалиться на один из боков, едет на трех колесах, становится неуправляемым и опасным.

В итоге водитель приостанавливает поездку, высаживает людей, опускает подвеску до тех пор, чтобы между днищем автобуса и дорогой осталось 5 см, и едет на ремонт в сервисный центр. 

Капитонов рассказывает, что ещё один случай был связан с самопроизвольным срабатыванием в двигателях пиропатрона – в салон автобуса вспрыснулась специальная смесь для тушения пожара. Опять пассажиры были высажены, а автобус направился на ремонт. 

По данным предпринимателя, сегодня по Казани разъезжают 82 автобуса «Нефаз» на газе. Жалуется на их работу не один Капитонов. Между частными и муниципальными перевозчиками уже давно идет переписка, где все между собой делятся недостатками машин. 

Например, замдиректор муниципального предприятия «ПАТП-4» Сулейманов пишет письмо руководству предприятия «Нефаз» (есть в распоряжении KazanFirst) и сокрушается, что на горячую линию мэрии Казани поступает большое количество жалоб горожан на холодные автобусы. В закупленных «ПАТП-4» автобусах были неисправны системы «охлаждения-отопления». 

Казанские «Нефазы» исправны и выходят на линию

В итоге и Юсупов, и Капитонов на свои обращения о возмещении ущерба от пожара получили письмо от юристов «Нефаза» (есть в распоряжении KazanFirst). Помимо отказа удовлетворить требование по компенсации, в документе сообщается, что раз автобусы куплены, то вся ответственность за их эксплуатацию лежит на владельцах. Сами автобусы признаются «источником повышенной опасности». 

– С учетом возможных судебных тяжб «Лизинговая компания «КАМАЗ» заключила договор с «Испытательной пожарной лабораторией по РТ» на проведение комплексной судебной пожарно-технической экспертизы и выдачу заключения экспертов по факту пожара, произошедшего 8 декабря 2018 года при стоянке в боксе «Агромира» автобуса «Нефаз 5299-40-57».

По ее результатам экспертами «Испытательной пожарной лаборатории по РТ» установлено, что очаг пожара образовался внутри бытового помещения, расположенного рядом с газовым автобусом «Нефаз 5299-40-57», – говорится в ответе пресс-службы «КАМАЗа» на официальный запрос KazanFirst. Сама бытовка находилась в четырех метрах от «Нефаза».

  

Представитель челнинского предприятия также заявляет, что автобусы, разъезжающие по Казани, исправны и каждый день выходят на маршрут. Например, 16 апреля у «ПАТП-2» в рейс вышли 20 (то есть все) газомоторных автобусов, у «ПАТП-4» из 37 на линию вышли 35.

Один автобус попал в ДТП, а другой проходит ТО. У «Агромира» из 17 автобусов 16 апреля работали 15 единиц. Один автобус простаивал из-за отсутствия водителя, а другой сгорел 8 декабря 2018 года. У «Байлык №3» на линию вышли все восемь газомоторных автобусов.

Нефаз, КАМАЗ, перевозчики, Казань, автобус, красные автобусы, скандал, спор, Владимир Капитонов, Руслан Юсупов Понравился материал? Поделись в соцсетях Работа в Казани

Источник: https://kazanfirst.ru/articles/489392

Страхование багажа: сколько стоит и стоит ли?

Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?

Кто часто пользуется услугами воздушного транспорта и авиабилеты держит в руках чаще, чем жетоны метро, не понаслышке знают о впечатлениях, накатывающих в момент, когда узнаешь, что твой чемодан пропал без вести. А часто сумма возмещения не перекрывает и половины того, что вмещал в себя чемодан.

Как так получается? Ответ очень прост: сумма, которую выплачивает авиакомпания, строго регламентирована одним из международных договоров: Варшавской или Монреальской конвенцией.

Варшавский договор обязывает перевозчика, предоставившего авиабилеты, компенсировать пассажиру принесенный ущерб в размере 15-25 долларов/1 кг веса. За 20-килограмовый чемодан клиент компании получит максимум 500 долларов.

Согласно Монреальской конвенции ответственность перевозчика, у которого клиент приобретал авиабилеты, ограничивается суммой в тысячу специальных прав заимствования (до 1,5 тыс. долларов).

Во избежание таких ситуаций и для ограждения себя от убытков стоит оформить страхование багажа. Опыт многих путешественников доказывает, что только таким способом можно возместить реальные расходы.

Оформление и цена

Обычно опция страховки багажа входит в состав расширенного договора страхования для туристов, купивших авиабилеты и готовых к путешествию. Также ее можно приобрести вместе с туристической медицинской страховкой (как и авиабилеты, эту услугу можно оформить онлайн на нашем сайте или обратившись в центр клиентской поддержки).

Процедуру оформления страховки проводят после покупки авиабилетов, она является достаточно стандартной: составляется список вещей и указывается их стоимость.

Пассажир может застраховать свой багаж на один из двух доступных периодов:

  • на время перелета. Следует обратить внимание, когда страхование вступает в силу. Например, в договоре указано – после момента сдачи чемоданов при регистрации на рейс. Так, если сумка пропала, или ее повредили в аэропорту еще до прохождения регистрации – компенсацию Вам никто не выплатит. Цена страховки собственных чемоданов только на время пребывания в воздухе будет составлять от 0,8% до 1,2% от заявленной в договоре стоимости багажа.
  • на время всей поездки. В зависимости от продолжительности путешествия и заявленной страховой суммы заплатить за каждый день отдыха придётся в среднем от 0,5% до 2% от стоимости багажа.

Обратите внимание, что существуют и правила хранения определенных вещей, нарушение которых привлечет за собой проблемы с выплатой компенсации. Поэтому, кроме авиабилетов, всегда сохраняйте документы, подтверждающие надлежащее хранение определенных предметов (чеки с камер хранения, сейфов и т.п.)

Выплаты по страховке багажа рассматриваются в таких случаях:

  • пожар, стихийное бедствие
  • порча или потеря при перевозке
  • ДТП
  • теракт, военное столкновение
  • забастовка, разбой, грабеж и т.п.

Также оформляя авиабилеты и решив застраховать свой багаж, надо знать о так называемой безусловной франшизе, которую используют страховщики.

Простыми словами – это определенная фиксированная сумма (а в некоторых случаях процент от общей стоимости страховки согласно договору), которую страховая компания НЕ будет компенсировать. Наиболее распространенный размер франшизы – 50 долларов.

Так, если согласно договору, стоимость утерянного авиакомпанией груза меньше указанной суммы, никакой выплаты компенсаций не будет. Если же стоимость Вашего убытка превышает указанную цифру, то франшизу все-равно высчитают, и Вы получите остаток денег.

Что касается начала вступления страховки в силу (так же, как и сроки окончания страхового периода) – здесь надо внимательно изучить договор и все нюансы и условия, что в нем зафиксированы. Мнение, что эти сроки совпадают с датами вылета/прилета, указанными в авиабилетах, ошибочно.

Когда пассажиру откажут в страховых выплатах:

  • истекший срок страхового периода (согласно датам и времени, указанном в авиабилетах на момент подписания договора. То есть, если вылет был перенесен или отменен, а в это время срок страховки закончился – выплат не будет)
  • ненадлежащее сбережение собственником предметов, подлежащих спецхранению (в контролируемых багажных отсеках, камерах хранения, сейфах и т.п.)
  • порча багажа насекомыми или грызунами
  • халатное отношение собственника
  • радиоактивное заражение предметов
  • конфискация
  • зафиксированное состояние алкогольного или наркотического опьянения владельца

Чтобы получить компенсацию следует максимум через месяц после прибытия подать соответствующее заявление в страховую компанию. К нему нужно прикрепить багажные квитанции, акты порчи или пропажи вещей, авиабилеты, документы, подтверждающие возмещение денег от авиакомпании.

Источник: https://airlife.ua/strahovanie-bagazha-skolko-stoit-i-stoit-li/

«Автобус дальше не пойдет»: перевозчики грозят Казани транспортным коллапсом после Нового года

Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?

Об увеличении интервалов между автобусами до часа, полной отмене вечерних рейсов, рейсов до городских поселков и прочих неприятностях предупреждают начальники частных и муниципальных автотранспортных предприятий Казани, добиваясь от властей полной компенсации за перевозку льготников либо увеличения стоимости проезда для остальных пассажиров «хотя бы до 28 рублей», а в идеале – и того и другого. Как сообщили «Вечерней Казани» сами перевозчики, сейчас они готовят иски к минфину и Госкомитету РТ по тарифам, с которыми по-хорошему договориться не удается.

Недавно корреспондент «ВК» испытала на себе, что дождаться «краснобуса» после девяти вечера в Казани практически нереально, и неважно, куда и откуда вам нужно уехать. По словам перевозчиков, после Нового года казанцам придется мерзнуть на остановках еще дольше – 10-минутный интервал между автобусами одного маршрута может увеличиться до 40 (на непопулярных маршрутах – до полутора часов), после семи вечера все автобусы будут сходить с линии, а жители поселков, например Константиновки, и вовсе окажутся без автобусного сообщения с городом. Причины – в катастрофической нехватке водителей, которых не устраивают зарплата и условия труда, отсутствии запчастей для ремонта «краснобусов»… В общем, в деньгах.

  – Мы уже и в Узбекистан делегации отправляли, и по деревням в Татарстане водителей искали. Но они какое-то время поработают, а потом все равно увольняются, – сетует первый замдиректора ООО «Байлык №3» депутат Госсовета РТ Руслан Юсупов. – Сейчас по Казани не хватает больше 500 водителей автобусов. А что будет, когда с 1 июня в автобусах поставят тахометры, предназначенные для того, чтобы следить за соблюдением режима труда водителей? Если сейчас нам требуется два водителя на автобус, то нужно будет четыре. Где мы их возьмем?.. МУПы в еще худшем положении, чем частники. Они вынуждены брать кредиты, чтобы выплатить зарплату сотрудникам… Казанских перевозчиков задело за живое прозвучавшее недавно в их адрес на коллегии УГИБДД по РТ замечание, что у нас растет количество аварий с участием автобусов, тогда как в Самаре оно снижается. Директорам казанских АТП посоветовали поучиться у самарских коллег.

– А ведь самарцы работают на автобусах, которые уже 10 лет отъездили в Казани. Секрет их успеха в том, что они – в отличие от нас – получают из бюджета полную компенсацию за перевозку льготников (более 1,2 млрд рублей против 0,6 млн с небольшим, которые получают казанские перевозчики.

«ВК»), но даже при этом с 1 января стоимость проезда в Самаре подорожает до 28 рублей, – говорит Юсупов. – Вообще, вся Россия, кроме Татарстана, работает по закону: во всех регионах перевозчикам полностью компенсируют выпадающие доходы за перевозку льготников. Только мы работаем себе в убыток – возим людей за 15 рублей, а это около половины наших перевозок.

В принципе, цена проезда в 25 рублей – это нормально, если бы она распространялась на всех пассажиров. А есть ведь еще и те, кто платит за проезд 23 рубля – из электронного кошелька.

Так что когда мы все суммируем, а потом делим на общее количество пассажиров, получается, что стоимость проезда в Казани для нас, перевозчиков, – 16,5 рубля, а вовсе не 25! Дошло до абсурда – в Казани самый новый автобусный парк в России, а автобусы скоро совсем ходить перестанут: уже весь «Народный контроль» жалобами завален! 

– Нужно что-то делать: или отменять льготы, или полностью их субсидировать, или поднимать в целом тариф за проезд, но дальше так работать нельзя, – солидарен с коллегой директор МУП «ПАТП-4» Айрат Исхаков. – Сейчас у нас не хватает около ста водителей, на зарплату 45 – 49 тысяч никто не идет, потому что условия труда тяжелые, ритм напряженный. В той же Самаре зарплата у водителей гораздо выше. Мы уже направляли информацию о необходимости повысить стоимость проезда в Госкомитет РТ по тарифам, но ответа оттуда нет, а время идет, расходы растут. В прошлом году мы брали кредит на выплату зарплаты, который выплачиваем до сих пор. Если нам придется взять еще один кредит, то мы точно придем к банкротству. 

– В последний раз стоимость проезда в Казани поднимали 1 апреля 2016 года, а цены на все за три года очень выросли. Если я раньше колесо покупал за 8 тысяч рублей, сейчас – за 14 тысяч; солярка была 32 рубля, а сегодня – 47, – привел примеры учредитель ООО «АТП-9» Ильдар Назыров.

– Сейчас зима и многие автобусы стоят, потому что я каждые полгода должен менять масло и влагоотделители, а я не могу даже раз в год поменять. Мы не понимаем, почему у властей республики, Казани к нам такое отношение – даже шаг навстречу не хотят сделать.

У меня бригадир маршрута год назад в Москву уехал, недавно звонит, говорит: «Еду, у меня никакого плана, никакой гонки, только расписание». Это понятно – в Москве проезд стоит 55 рублей, а запчасти и солярка – как у нас.

А у меня одни льготники, поэтому я вынужден устанавливать водителям план, чтобы мы хоть как-то выживали, а они вынуждены гнаться за этим планом, а пассажиры страдают. 

Источник: http://www.evening-kazan.ru/articles/avtobus-dalshe-ne-poydet-perevozchiki-grozyat-kazani-transportnym-kollapsom-posle-novogo-goda.html

Почему в Крыму владельцы маршруток не могут улучшить качество перевозок

Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?

В Республике Крым 80 процентов автобусов и маршруток исчерпали свой ресурс и требуют замены. Транспортники заверяют, что без существенного повышения тарифов и расширения механизмов господдержки быстро обновить подвижной состав не получится.

Спустя почти два года разговоров на эту тему крымские власти готовы сделать непопулярный у населения шаг – поднять стоимость проезда почти во всех муниципалитетах полуострова в среднем на 30 процентов.

Активная дискуссия о повышении цен обнажила массу существующих в отрасли проблем.

Тарифы в Крыму одни из самых низких в стране. К примеру, если сегодня в крупных крымских муниципалитетах поездка в автобусе стоит 13 рублей, то в соседних материковых городах она обходится в 23-24 рубля. К этим цифрам стремятся и местные перевозчики. Но республиканские власти их одергивают: мол, с вашим качеством услуг о таком и просить стыдно.

В Крыму повысится стоимость проезда в общественном транспорте

– Какой-то замкнутый круг: граждане жалуются на качество услуг, а бизнес – на недостаточное количество средств для их улучшения, – комментирует зампред Госкомцен Республики Крым Вячеслав Мартынов.

– Свои расчеты в комитет подали все муниципалитеты. Важнейшие обязательства перевозчиков – обновление подвижного состава, установка тахографов, соблюдение расписания и доставка пассажиров в вечернее время.

По информации муниципальных властей, после изменения тарифа обновить технику планируется в течение пяти лет.

Судя по всему, власти и перевозчики сойдутся на компромиссных тарифах. Например, в Симферополе, Алуште, Джанкое, Керчи, Ялте, Феодосии и Евпатории это будет 17 рублей, а в Саках и Судаке – 15. В пригороде вместо действующего тарифа 1,52 рубля так называемый пассажиро-километр будет стоить 1,75.

Общественная палата Крыма с определенными условиями – одобрила. В профильном министерстве транспорта также с оговорками высказались за. Дело за главой региона, который и должен принять окончательное решение. Он же требует от перевозчиков гарантировать повышение качества услуг.

“Это дорога с двухсторонним движением”, – напоминает Сергей Аксенов.

Муп – не панацея

Общественный мониторинг показал, что в столице Крыма, где транспортная доступность, в общем-то не самая плохая, из некоторых микрорайонов невозможно уехать ни в семь утра, ни в восемь вечера.

Повсеместно водители разговаривают по телефону во время движения, хамят пассажирам, не останавливаются, завидя льготника, несмотря на то что в прошлом году за невыполнение обязательств нескольким симферопольским перевозчикам пришлось уйти с маршрутов.

Их занял муниципальный транспорт: сейчас МУП имеет 150 новых лизинговых автобусов, в этом году к ним должны добавить еще 100.

Потянет ли Крым обслуживание электробусов

– С перевозчиками, которые недобросовестно выполняли свои обязанности, в конце 2018 года мы расторгли договоры, – подчеркивает начальник управления транспорта и связи администрации Симферополя Анастасия Лавринова.

– На освободившиеся маршруты вышел купленный в лизинг муниципальный транспорт. Сейчас все перевозчики работают в рамках временных договоров до шести месяцев.

Они предупреждены о том, что администрация планирует в третьем квартале провести конкурс, в условиях которого обязательно будет требование обновить подвижной состав.

При этом Лавринова признает, что даже муниципальное предприятие выполняет свои обязательства не в полной мере. Действительно, новый подвижной состав и государственная форма собственности – не залог того, что горожане будут ездить вовремя и с комфортом. Недавний скандал в Керчи – очередное тому доказательство.

Там, в МУП менее чем за два года угробили большую часть закупленных в лизинг автобусов: разобрали на детали и оставили ржаветь (по последним данным властей, из 40 автобусов на линию выходят лишь 16). Одновременно работать запретили “состарившимся” троллейбусам.

В город в срочном порядке пришлось перекидывать транспорт из Симферополя и Ялты.

“Хорошо не будет”

Претензий у представителей власти и пассажиров к перевозчикам масса.

Они же, в свою очередь, утверждают, что чиновники сами довели отрасль до такого состояния: держали несколько лет экономически необоснованный тариф, не занимались субсидированием, не выплачивали в полной мере компенсацию за перевозку льготников, не создавали инфраструктуру для водителей. И теперь одним запоздалым повышением тарифов проблемы не решить, уверен вице-президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Крыма Зиновий Лудчак.

“Крымтроллейбус” обвинили в получении “теневой выручки”

– К сожалению, хорошо у нас не будет, – откровенно говорит он. – Нынешнее повышение не позволит вмиг разбогатеть и купить новые автобусы. К нам сейчас выдвигают претензии в связи с тем, что планируется резкое, на 30 процентов, повышение тарифа. Но мы же каждый год просили об увеличении на пять процентов, только нам это не утверждали.

К сожалению, по таким тарифам, которые рассчитал для нас Госкомцен, мы не можем работать. Скоро Джанкойский, Ленинский и Белогорский районы останутся без перевозчиков. Вы не представляете, чего стоит уговаривать руководителей транспортных компаний, чтоб они районы не бросили.

Там ездить вообще невыгодно (нормальных дорог нет, зато льготников очень много. – ред.). Требований же к нам становится все больше и больше. Установка каждого нового устройства, получение каждой новой бумаги стоит денег. Уже пошли штрафы за невыполнение требований. Это и 150, и 300 тысяч рублей.

Если перевозчики выполнят все нормы, то завтра остановятся. Я лично знаю тех, кто уже закрылся. У меня на предприятии 120 миллионов рублей кредитов.

Перевозчик приводит свои расчеты. По его словам, цена топлива повысилась на 43 процента, стоимость шин – на 24 – 60 процентов, масла – на 30, минимальная заработная плата тоже выросла. При этом до 1 июля нужно установить тахограф на каждый автобус (около 50 тысяч рублей) и контрольно-кассовую технику. Как тут о новых автобусах думать?

Четыре миллиона – копейки?

– Власть тоже свои обязательства не выполняет, – подчеркивает перевозчик. – 30 процентов населения республики пользуется льготным проездом. На компенсацию за их перевозку, по нашим подсчетам, необходимо около пяти миллиардов.

В прошлом году выделили 1,6 миллиарда. В этом еще меньше. Деньги заканчиваются раньше срока, и люди просто не получают компенсации. Например, перевозчица в Алуште купила новый транспорт. Ей недоплатили четыре миллиона рублей.

Аналогичную сумму недополучил перевозчик из Феодосии.

В Керчь начали свозить автобусы и троллейбусы из других городов

Его слова подтверждает директор одного из джанкойских предприятий, занимающихся пригородными и междугородними перевозками, Вера Чернухина.

– В прошлом году за льготников с билетами в междугородних автобусах мы недополучили около двух миллионов, – возмущается она. – Все на законных основаниях. Например, за 10 месяцев “Крымавтотранс” на 667 тысяч выписал билеты пассажирам, а они не идентифицируются в реестре.

Закон прописывает, что компенсация выдается за тех граждан, которые есть в реестре. Почему этих людей там нет – не наш вопрос, а платим за него мы. В ноябре на пригороде и межгороде за льготников вообще не заплатили, так как в бюджете кончились деньги.

Как же тут вести бизнес?

Директор уверена, что увеличение тарифа существенно не изменит ситуацию в отрасли. Не хватает комплексного подхода.

– Если не субсидировать отрасль и так долго держать тариф на смешном уровне, то другого результата быть не могло, – продолжает она. – Мы упустили время. Наша отрасль в таком состоянии, что увеличение тарифов лишь позволит лишь законсервировать нынешнюю ситуацию. Если все так и останется, перевозчики не смогут обновить автопарк. Нужен пересмотр графиков, маршрутов и расчетов загрузки.

Необходимо существенное субсидирование при покупке новых автобусов. Есть примеры других регионов, где одну четвертую стоимости автобуса оплачивает государство. Я была на заседаниях, на которых руководство Крыма рассматривало возможное субсидирование. Но пока это только на уровне обсуждения: постановления нет, условия не прописаны. А это могло бы стать хорошим подспорьем перевозчикам.

Источник: https://rg.ru/2019/03/12/reg-ufo/pochemu-v-krymu-vladelcy-marshrutok-ne-mogut-uluchshit-kachestvo-perevozok.html

Овербукинг – как не остаться за бортом самолета

Что делать, если перевозчик не выплачивает компенсацию за возгорание автобуса?

Что делать и как получить компенсацию, если не смогли попасть на рейс по вине компании

Страшное слово “овербукинг” — это когда в самолете вместо вас улетел кто-то другой. Такое возможно и случается довольно часто. Пассажир, столкнувшийся с овербукингом, должен знать свои права и что по закону ему должна авиакомпания. В преддверии летних отпусков разбираемся, как избежать такой ситуации и какие действия предпринять, чтобы получить компенсацию от авиакомпании.

Почему продают билетов больше

Овербукинг в переводе с английского — сверхбронирование и в авиации означает, что на рейс продано больше билетов, чем может вместить самолет.

Корни овербукинга уходят в 1950-е годы, когда авиакомпании предоставляли более лояльные тарифы: любой пассажир, не явившийся на рейс, имел право вернуть стоимость билета. По статистике, 10% кресел на каждом рейсе пустовало, принося авиакомпании убытки.

Чтобы нивелировать потери и не катать пустые кресла, перевозчики придумали стратегию овербукинга — перепродажу некоторого количества билетов на рейс.

Со временем правила и тарифы изменились, но перепродажа билетов осталась. Это абсолютно законная практика, причем прописана в Воздушном кодексе Евросоюза № 261 от 2004 года. В Украине и ЕС действуют одинаковые правила в случае, если пассажиру отказывают в посадке на рейс.

Количество перепроданных авиабилетов на том или ином рейсе зависит от данных статистики no-show, а также дня недели, направления и времени года.

Овербукинг чаще всего наступает в пятницу, в праздничные дни, в разгар туристического сезона, когда число продаж авиабилетов увеличивается.

Причины

Первая и главная: авиакомпании выгодно продать больше билетов, чем наличие мест в самолете. Это приносит денег больше, чем компенсация отеля и питания пассажиру, который задерживается на сутки и более в аэропорту.

Сбой по техническим причинам: у запланированного самолета находят неисправность и его заменяют другим бортом, меньшей вместимости. В результате часть пассажиров остаются “за бортом” — в ожидании следующего рейса.

Один из распространенных вариантов овербукинга — в экономклассе продано больше билетов, чем в бизнес. При этом общая заполняемость самолета сохраняется. В таком случае пассажиру из экономкласса предложат полет в бизнес-классе — приятный момент овербукинга.

Компании нужно срочно отправить VIP-пассажира или сотрудника авиакомпании. Если все места проданы, кто-то из пассажиров остается не у дел.

Правила багажа и ручной клади: что можно, а что нельзя

Чаще всего под овербукинг попадают пассажиры, которые не спешат на регистрацию и последними приходят к стойке или на гейт. Также в зоне риска — одинокие пассажиры без багажа. А вот у транзитников, которые летят одной и той же авиакомпанией с пересадкой, шансов улететь гораздо больше.

У пассажиров, которые заранее зарегистрировались онлайн, также мало шансов стать жертвами овербукинга. Но это правило неприменимо, если овербукинг произошел при замене самолета на борт с меньшим количеством кресел.

В этом случае электронная регистрация меняет конфигурацию рассадки пассажиров, и человек, который заранее зарегистрировался, также имеет шанс не улететь.

Чаще всего овербукинг не касается VIP-пассажиров, оплативших соответствующие услуги аэропорта, а также тех, кто летит бизнес-классом и выше. Далее идут пассажиры со специальным обслуживанием, например, инвалиды и дети без сопровождения.

Обладатели карт лояльности авиакомпании также вне зоны риска, если они вовремя прошли регистрацию и не опаздывают на рейс.

Меньше риска у пассажиров, которые летят с зарегистрированным багажом: авиакомпания, скорее всего, не захочет возиться с выгрузкой чемоданов.

При овербукинге пассажира могут снять с рейса добровольно, пообещав компенсацию согласно процедуре DBC (Denied Boarding Compensation).

В процессе регистрации пассажирам предлагают за отказ от рейса предоставление отеля и питания, также могут предоставить повышение класса полета (эконом на бизнес). Чаще всего находятся желающие подождать за счет авиакомпании.

Зачастую добровольцы — это те, кто не спешит на стыковочный рейс и готовы полететь чуть позже, но в более удобных условиях или получив за это некоторую сумму денег.

Но бывают случаи принудительного снятия с рейса. В правилах большинства авиакомпаний это прописано, они имеют на это право. Другой вопрос, как это происходит (вспомним неприятный случай, которой произошел в 2017 году у авиакомпании United Airlines).

Регистрация на рейс и выбор места у МАУ и Ryanair – что важно знать при авиаперелетах

Как избежать риска

К сожалению, 100% гарантии от овербукинга не существует. Но есть несколько распространенных правил, следуя которым можно постараться его избежать.

Зарегистрироваться на рейс онлайн за максимально возможное время. Чаще всего бесплатно авиакомпания дает на это 48 часов.

Приходить к стойке регистрации заранее, а не в последний момент. В случае опоздания авиакомпания может отказаться выплачивать компенсацию.

Если предстоит перелет в горячий сезон, выбрать направления, на которые летает по несколько рейсов в день. Даже если у определенного перевозчика не окажется собственного борта на нужном направлении, пассажира могут пересадить на следующий рейс другой авиакомпании.

Что делать, если случился овербукинг

Уточнить, есть ли места в бизнес-классе и возможность пересадки на места классом выше в качестве компенсации. Если нет, то уточнить возможность улететь другим рейсом в этот же день.

В случае своевременного прибытия в аэропорт и на регистрацию, постараться зафиксировать время прибытия в аэропорт.

Пассажир, который не хочет добровольно соглашаться на полет следующим рейсом, должен дождаться, когда ему принудительно откажут в полете.

На стойке регистрации или в специальной сервисной службе поставить отметку в авиабилете об отказе в регистрации и посадке на рейс (с фиксацией времени и даты, когда произошел овербукинг).

Если представитель перевозчика предлагает подойти позже — отказывайтесь: зачастую потом авиакомпании будет проще найти причину не выдать компенсацию.

Нельзя отходить от стойки, необходимо требовать решения вопроса прямо на месте.

Требовать компенсацию: получить ваучер на питание, гостиницу и трансфер в отель и обратно на время ожидания следующего рейса, а также денежную компенсацию.

Пассажирам полагаются абсолютно те же бонусы, на которые можно рассчитывать в случае задержки рейса: в зависимости от того, когда авиакомпания планирует посадить пассажира на следующий рейс, ему полагаются питьевая вода, питание, гостиница, трансфер.

Пассажиру могут предложить отправиться следующим рейсом этой же авиакомпании либо пересадить на ближайший рейс другой авиакомпании.

Авиапутешествия – как летать с детьми

Сохранять все документы, так или иначе связанные с перелетом: авиабилеты, посадочные талоны, чеки по всем непредвиденным затратам из-за овербукинга, переписку и телефонные разговоры с представителем авиакомпании.

Это поможет компенсировать свои затраты впоследствии — после предъявления претензии, в судебном порядке или через специализированные компании, которые занимаются возмещением за овербукинг (за процент от суммы компенсации).

В случае если авиакомпания отказывается предоставлять возмещение, найти других пострадавших и совместно составить претензию к перевозчику, подписав ее у представителя авиакомпании или хендлинговой компании.

Если таковых не имеется, сделать это самостоятельно. Если не удалось составить претензию в аэропорту, сделать это сразу по прибытии домой, отправить компании-перевозчику и сохранять все полученные ответы.

Если предложат билет ниже классом, необходимо требовать вернуть разницу в стоимости. Нужно также понимать, что повышение класса обслуживания автоматически заменяет денежную компенсацию. Например, повышение тарифа билета с экономкласса на бизнес или эконом-премиум.

Следует понимать, что овербукинг не является полной отменой полета. Не стоит паниковать: главное — знать, какое по закону прописано возмещение и максимально использовать выгоду от овербукинга.

Размер денежной компенсации

Денежные компенсации в разных странах отличаются. Согласно ст. 104 п. 5 Воздушного кодекса Украины, за задержку рейса длительностью три часа и более, отказ в посадке на самолет, задержку или отмену вылета по техническим причинам, зависящим от авиакомпании, пассажирам полагается согласованная денежная компенсация, которая предусмотрена ч. 5 и 6 ст. 104:

  • €250 для рейсов дальностью до 1500 км;

  • €400 для рейсов дальностью от 1500 км до 3500 км;

  • €600 для рейсов дальностью свыше 3500 км.

Согласно ст. 104 п. 6 Воздушного кодекса Украины, авиакомпания имеет право уменьшить компенсацию на 50%, если пассажиру предлагается замена маршрута перевозки до его пункта назначения альтернативными рейсами, время прибытия которых не превышает запланированного:

  • на 2 часа для рейсов дальностью до 1500 км;

  • на 3 часа для рейсов дальностью от 1500 км до 3500 км;

  • на 4 часа для рейсов дальностью свыше 3500 км.

Помните: если не удалось избежать овербукинга — нужно постараться повернуть ситуацию в свою пользу: дав добровольное согласие на овербукинг, можно получить чуть больше, чем стандартную компенсацию.

Источник: https://vesti.ua/poleznoe/336681-overbukinh-kak-ne-ostatsja-za-bortom-samoleta

Адвокат-online
Добавить комментарий