Можно ли получить страховую компенсацию при сносе бокового зеркала на парковке без виновника?

Ошибки, которые допускают при регулировке зеркал даже опытные водители

Можно ли получить страховую компенсацию при сносе бокового зеркала на парковке без виновника?

Успешная парковка, уверенное движение задним ходом и маневрирование в потоке – всё это (практически) невозможно без правильно настроенных зеркал. После того, как водитель принял правильное положение за рулём, самое время заняться настройками «кругового обзора».

Распространённые ошибки при регулировке зеркал

Сверьтесь с ошибками, которые допускают многие водители – ведь суметь быстро и правильно настроить зеркала важно любому автомобилисту, особенно когда приходится сесть за руль другой машины. И да: если в боковое зеркало вы видите заднее крыло машины, что-то пошло не так.

 Последовательность действий 

Многие водители, бухнувшись в кресло, сначала «подбивают» зеркала, а после уже устраиваются поудобнее. Но при таком подходе обзор, настроенный изначально, теряется. И уже во время пути водителю приходится извиваться или настраивать зеркала прямо по ходу движения, чтобы хоть что-то разглядеть.

Правильно так: вначале настроить сиденье и его спинку, затем принять удобное положение и только потом настраивать зеркала.

 Угол обзора: слишком приближен 

Самая распространённая ошибка, которая часто встречается у начинающих водителей – когда боковые зеркала регулируются так, что отображают большую часть автомобиля, включая ручку двери и среднюю стойку кузова. При этом «слепая зона» увеличивается, и растут риски ДТП при маневрировании из-за того, что рядом едет автомобиль, которого в таким образом настроенное зеркало просто не видно.

 Угол обзора: слишком отдалён 

Если настроить боковые зеркала так, чтобы максимально уменьшить «слепые» зоны, то есть отвести их максимально далеко от кузова, водитель не сможет нормально ориентироваться по габаритам.

Вывернутые максимально от кузова зеркала вообще не захватывают пространство сзади автомобиля – а ведь именно там может ехать мотоцикл или машина, которая планирует идти на обгон.

Кроме того, таким образом настроенные зеркала – настоящая ловушка для начинающих водителей, которые путают их даже в плане определения полосы движения – свою от соседней отличить сложно, когда не видишь в зеркало машину вообще.

В нормальном варианте в зеркало должно быть видно крыло автомобиля, а остальная часть обзора – дорога и машины справа или слева на ней соответственно.

 Ориентиры 

Нельзя настраивать зеркало, ориентируясь на элементы кузова или так, чтобы угол обзора падал на небо – и совсем немного на дорогу.

Выставлять угол обзора нужно по соотношению дороги и линии горизонта: она должна «резать» зеркало ровно посередине.

 Настройка салонного зеркала под углом 

В зеркало заднего вида водитель должен видеть заднее стекло полностью (!). Регулировка салонного зеркала чуть под углом к себе – способ лицезреть разве что лица сзади сидящих, это не имеет ничего общего с безопасностью.

Центр обзора салонного зеркала должен приходиться на середину проёма заднего окна машины, а в само зеркало водитель должен видеть всё окно целиком.

 Настройка в движении 

Многие садятся за руль с мыслью о том, что с настройкой зеркал проще будет разобраться уже по ходу движения, и отправляются в дорогу.

Но во время езды сложно зафиксировать зеркала в правильном положении – линия горизонта во время движения авто неустойчива, настройка превращается в настоящий квест.

Тем более водитель отвлекается на настройку зеркал, часто – ещё и тянется через весь салон настроить зеркало с правой стороны, и в эти секунды отвлекается от управления машиной – а это уже аварийный фактор.

Потратить на правильную настройку зеркал пару минут времени перед началом поездки – не такая уж большая роскошь, тем более речь идёт о безопасности.

 Пренебрежение правым зеркалом 

Кое-как, но настраивают левое зеркало все водители – а вот о правом часто забывают, намеренно или просто по привычке. Вроде как всю информацию можно получить от левого бокового и зеркала заднего вида.

На самом деле правое зеркало даёт неоценимую информацию тоже – и важно регулярно посматривать в него, особенно при движении на дороге с 4-мя и более полосами. Кроме того, правое зеркало очень помогает при парковке понять, какая дистанция осталась до бордюра.

 Фиксированное положение зеркал для всех ситуаций 

Боковые зеркала нужны не только для того, чтобы видеть происходящее на дороге сзади и рядом с автомобилем, они ещё и отлично помогают при парковке и маневрировании задним ходом.

Опустив их ниже, можно отлично рассмотреть бордюр, колёса и неровности на дороге. Этот способ помогает парковаться вплотную к препятствию и не порезать шины при наезде на бордюр.

После выполнения элемента важно не забыть вернуть зеркала в рабочее положение, то есть выровнять их снова по линии горизонта.

 Надежда (только) на зеркала 

Конечно, правильно отрегулированные зеркала лучше неотрегулированных, и дают достаточный угол обзора. Но «слепые» зоны от этого в машине никуда не деваются, поэтому, если на вашем автомобиле нет камер кругового обзора – не ленитесь каждый раз перед совершением перестроения чуть поворачивать голову и смотреть, чтобы рядом с бортом не ехала другая машина.

А как правильно?

Чтобы уменьшить «слепые» зоны и не попасть в глупое ДТП, уделите пару минут правильной настройке зеркал.

 Регулировка левого зеркала 

Водитель отклоняется влево так, чтобы чуть прижать голову к левому плечу и немного коснуться ею стекла.

Затем настраивает зеркало так, чтобы видеть левое крыло и ручку водительской двери, но эта картинка занимает только 1/4 или 1/5 общего вида в зеркале.

Когда водитель садится прямо и смотрит в зеркало, не нагибая голову, он видит там только заднюю часть кузова: остальную площадь обзора занимает дорога.

Центр линии горизонта приходится на центр зеркала, так, чтобы дорожное полотно занимало примерно 60% общей картинки.

 Регулировка правого зеркала 

Водитель наклоняет голову так, чтобы она находилась по центру продольной оси автомобиля. Смотрит в правое зеркало и настраивает его так, чтобы то отражало заднее крыло.

По возвращении в нормальное положение, водитель в правом боковом зеркале видит только край бампера: это поможет в процессе парковки и при этом уменьшит «слепую» зону.

По вертикальному наклону зеркало выставляется так же, как левое: чтобы линия горизонта была примерно посередине, а дорога занимала примерно 60% обзора.

 Регулировка салонного зеркала 

Зеркало заднего вида нужно для того, чтобы собрать воедино «картинку» с боковых зеркал и увидеть, что происходит сзади автомобиля.

Заняв удобное положение в кресле, водитель поворачивает зеркало так, чтобы в него просматривалось заднее стекло полностью. Центральные линии по вертикали и горизонтали зеркала и стекла должны совпадать.

Важные рекомендации

При настройке боковых зеркал водитель обязательно должен видеть в них дорожную разметку и ориентироваться, в какой полосе находится его машина, а в какой – соседние.

Использовать дополнительные сферические зеркала, которые клеятся на боковые, можно только опытным водителям – они сильно искажают изображение.

Приучите себя регулировать зеркала только в стоящем на месте автомобиле. Если настройки сбились в пути, лучше съехать на обочину, спокойно провести все корректировки и уже после этого продолжать путь.

Постоянно смотрите по зеркалам: инструкторы рекомендуют сканировать обстановку каждые 7 секунд. Старайтесь запоминать, какие машины едут позади вас, какие манёвры они совершают, кто едет в соседних полосах, чтобы не пропустить их появление рядом с вашей машиной – в «слепой» зоне.

Собрались перестраиваться? Бросьте быстрый взгляд, чуть повернув голову за плечо – так вы обезопасите себя от столкновения при маневрировании.

При движении задним ходом обязательно обернитесь, посмотрите в стекло, и только затем (проверив и зеркала тоже) начинайте манёвр.

Чтобы проверить правильность настройки зеркал, попросите кого-нибудь обойти машину на расстоянии порядка двух метров по кругу. Наблюдайте за человеком в зеркала: он не должен пропасть из виду.

О том, как избежать попадания в «слепую» зону грузовика при движении рядом с ним, узнаете из этой статьи.

Источник: https://www.car24.by/novosti-car24/oshibki-kotorye-dopuskayut-pri-regulirovke-zerkal-dazhe-opytnye-voditeli.html

31 января при сносе спортивно-концертного комплекса “Петербургский” обрушилась крыша, погиб рабочий. СКК снесли против воли горожан и архитектурного сообщества. Два года инициативная группа “Сквер у СКК” активно защищала сооружение от сноса, добиваясь решения о признании его памятником.

То, что осталось от СКК

“Друзья, сегодня случилось непоправимое – серые и необразованные вандалы разрушили СКК, великое сооружение, созданное выдающимися советскими архитекторами и инженерами” – такая запись появилась в группе “ВКонтакте” “Сквер у СКК”. Этой записи предшествовало трагическое событие: во время демонтажа здания уникальная кровля СКК, весившая восемь тысяч тонн, обрушилась, один рабочий – 29-летний Матвей Кучеров из Петрозаводска – погиб под завалами.

По словам начальника управления информации и связи с общественностью ГУ МЧС по Петербургу Андрея Литовки, заявка по адресу проспект Гагарина, 8, СКК “Петербургский” поступила в 15.02.

– По прибытии было обнаружено, что произошло обрушение на 80% фасада и кровли на площади 28 тысяч квадратных метров.

Бригада, работавшая по плановому демонтажу кровли, состояла из четырех человек, с троими все благополучно, они вышли на связь, тело одного извлечено из-под завалов, к сожалению, констатирована смерть.

В ликвидации данного происшествия принимали участие 30 единиц техники, 138 человек личного состава. Сейчас проводятся следственные действия, причина происшествия выясняется.

На вопрос, была ли у монтажников страховка, полковник Литовка ответить не смог, сославшись на то, что следственные действия как раз и должны это выяснить.

Однако, уже известно, что погибший Матвей Кучеров перерубал вант, выйдя из люльки, прикрепленной к крану, и не сумел до нее добежать, когда бетон начал рушиться, а его напарник не смог ему помочь.

Как следует из расшифровки переговоров между рабочими и штабом, фрагменты которой публикует “Фонтанка”, люльку с Кучеровым и его напарником поднимал телескопический кран, машинист которого её не видел. Его ориентировали высотники по рации.​

У рабочих не было с собой даже страховочного троса, чтобы прицепиться к люльке. Однако напарник сказал Кучерову: “Вылазь”

Первоначальный темп работы, следует из расшифровки, не устроил штаб. Было предложено выйти из люльки на крышу, “прицепиться к люльке и с кольца резать ванты”. Кучеров обратил внимание на то, что это небезопасно, поскольку у рабочих не было с собой даже страховочного троса, чтобы прицепиться к люльке.

Однако напарник, получив, очевидно, команду с земли, сказал ему: “Вылазь”. Сначала рабочие пристегнулись друг к другу короткой верёвкой, а затем, видимо, опять в целях ускорения работ, отстегнулись, и Кучеров остался без страховки. Этот момент, однако, на расшифровку уже не попал.

Из переговоров также известно, что высотникам обещали за работу выплатить восемь тысяч рублей в день.

У входа на территорию СКК

Территория вокруг CКК обнесена строительным забором, после обрушения кровли у входа стояли машины МЧС, ГИБДД, скорой помощи, в ворота постоянно въезжали и выезжали спасатели, пожарные, врачи.

Ворота на территорию СКК

Прохожие заглядывали в щели забора, чтобы понять, что происходит внутри.

Николай Леонидович специально приехал к СКК – не из простого любопытства, а потому что в 1977 году после армии он пришел его строить, а в 1980-м своими руками монтировал уникальное инженерное сооружение – кровлю, представлявшую собой мембрану, укрепленную на вантах. Уже известно, что рабочим, которые ее демонтировали, было дано задание перерубить ванты, на которых она держалась.

Николай Леонидович, рабочий, строитель СКК

– Я не понимаю, они специально так сделали или она сама обрушилась. Там же очень сложная крыша, я ее всю знаю, я же ее строил – и кольцо вокруг. Там один вант обрежешь – и все сложится, вот оно и сложилось, – говорит он. – Надо было все согласовывать по чертежам, а не делать так, с бухты-барахты.

Там натяжные ванты идут со всех сторон, в середине еще один трос. Листы железа прикрепляются к середине, они там заклепаны. Там нагрузка очень большая, все на тросах висит. Они, наверное, один вант рубанули, и там, где вход, средняя сторона вся рухнула, аж колонны поломало.

А там бетон и такая арматура, что сломать сложно – но оно все пошло винтом и сломалось. Жалко, конечно. Я и памятники ставил, те, что на входе. СКК же на много лет замораживали, все денег не было, потом уже к Олимпиаде построили. Я думаю, можно было бы его сохранить, внутри переделать.

Рубить ванты – это все равно что пилить сук, на котором сидишь, неправильно они все сделали.

Рубить ванты – это все равно что пилить сук, на котором сидишь

Руководитель архитектурного бюро “Литейная часть-91”, архитектор-реставратор высшей категории, член ИКОМОС Рафаэль Даянов, внимательно посмотревший все опубликованные видео сноса здания и обрушения крыши, совершенно согласен с рабочим, строившим СКК.

Рафаэль Даянов, архитектор

– Если он строил, конечно, он понимает, что это за конструкция. Но и я ее хорошо помню – нас еще студентами туда возили, мы на ней качались и чувствовали, как она работает.

А конструкция уникальная – это металлические лепестки, которые собирали на заводе, получался такой рулон, а потом все эти лепестки раскатывали к центру. Это элегантная ювелирная конструкция инженера Морозова, за которую он получил Госпремию, а ее просто так не дают.

Он еще много чего построил, а эта конструкция гениальная, и тот, кто брался ее разбирать, тоже бы должен быть неглупым человеком.

– Скажите, вы согласны с теми, кто говорит, что при разборе кровли не соблюдалась техника безопасности?

Один рабочий не застропован, другой висит не в люльке, третьему почему-то мешает ограждение – тут странно все, и все за пределами здравого смысла

– Но это же очевидно! Если взять журнал “Зодчий” за прошлый век, там попадаются статьи – допустим, два рабочих погибло, они рубили стену, и она на них упала – и здесь мы видим практически то же самое, то есть ничему не научились, выходит. Кадры, которые я видел в новостях, обескураживают.

Я, естественно, очень часто бываю на стройках, и меня всегда раздражают вещи, связанные с безопасностью людей. Если мы видим какие-то нарушения, тут же делаем замечания производителям работ – а здесь что, у людей головы вообще не было? То, что у них нет никакого опыта проведения таких работ, видно сразу. Наверное, так спешили снести вопреки желанию горожан, что думали не об этом.

То, что показывают в кадрах, – это просто бред: один рабочий не застропован, другой висит не в люльке, третьему почему-то мешает ограждение – тут странно все, и все за пределами здравого смысла. Я не знаю, что движет людьми, которые так работают на строительной площадке. Но еще важнее для меня другое: это такая оплеуха горожанам – столько людей было против, но на это не посмотрели.

Мы же вроде только начали все это обсуждать, проекта еще нет – а снос уже произошел. После войны в 1947 году у нас было два парка Победы – Приморский и Московский. Приморский мы уничтожили, теперь пытаемся уничтожить Московский. Если посмотреть на планировку, то видно, что спортивная зона находится прямо за парком Победы и составляет с ним единую композицию, продолжая генеральную аллею.

Поэтому мне кажется, что тут мы теряем не только сооружение, характерное для своего времени и связанное с парком. А вместо него нам показывают то проект, прозванный “забинтованной банкой”, то еще какую-то композицию в стиле “разлюли-малина” – а это не является архитектурным решением, в отличие от того, которое было.

То есть мы теряем не только сооружение с уникальной мембраной, но и прекрасную строгую архитектуру, и весь ансамбль. Как горожанину мне вдвойне обидно, что там сказали – как хотим, так и делаем.

– А архитектурное сообщество пыталось заступиться за СКК?

– Да, но нас не очень-то слышат. Мне горестно сознавать, что я студентом стоял на этой конструкции, ощущал, как она работает, – а сегодня это в прошлом. Если бы это здание было памятником, конечно, надо было бы вернуть его в прежнее состояние.

Концессионер стройки – “СКА Арена”, генподрядчик – “СпецСтройМонтаж”, который нанял в субподряд еще две компании: СК “Прайд” для снятия железобетона и “АН-Дорстройтранс” для разбора кровли, но ни одна фирма пока не признается, что занималась демонтажом уникальной мембраны.

– У нас здания сносят довольно часто, и у нас есть рынок компаний, специализирующихся на сносе. И я не помню ни одного случая, чтобы компании, известные на этом рынке, позволяли себе такого рода трагедии. Они понимают, что правила безопасности написаны кровью.

В данном случае, по-моему, компания, которая занималась реконструкцией СКК, наняла какую-то левую фирму для сноса – то ли по дружбе, то ли ради экономии, – рассуждает экономист Владимир Грязневич.

– А дальше уже все как обычно, когда этим занимаются непрофессионалы, не понимающие степень риска. Ясно, что руководство этой фирмы его не понимало. Там ведь дело не только в технике безопасности – здание же вообще не должно было рухнуть.

Его просто безграмотно разбирали, срезали несущие конструкции, не приняв меры против обрушения крыши.

Непрофессионализм, безалаберность и безответственность приводят к таким трагедиям

Уже давно было известно, что эти конструкции проржавели, именно потому решили демонтировать, а не реставрировать. Но понятно, что при такой ситуации опасность обрушения очень велика.

А самопроизвольное обрушение – очень опасная вещь, заранее неизвестно, какая часть конструкции куда обрушится, а ведь это гигантское 40-метровое сооружение. Короче говоря, непрофессионализм, безалаберность и безответственность приводят к таким трагедиям.

Если сейчас владелец компании не сядет в тюрьму, такие истории будут повторяться.

– Если демонтажом кровли занималась компания-субподрядчик “АН-Дорстройтранс” (а пока это сведения неподтвержденные), то у этой фирмы вообще нет опыта демонтажных работ. Как такое могло получиться?

– Механизм известен: генподрядчик является главным жуликом: он по блату получает подряд, выставляя слишком низкую цену, а потом начинает грабить реальных подрядчиков, тех, которые работают, – обманывает, не платит им деньги. А те в отместку начинают халтурить.

Строительство стадиона на Крестовском острове или строительство метро – очень показательные примеры такого механизма. Конечно, тут есть конкретные виновные, хотя бы инженер по технике безопасности, но главная вина все равно на генподрядчике.

И главная беда – это безответственность руководства, такой стиль в стране – всеобщая безответственность.

Когда люди видят безответственность чиновников, они начинают вести себя так же. И бизнес понимает, что все суды коррумпированы, что он в нужный момент даст взятку и отмажется.

черта стиля государственного регулирования – это безответственность. Очень редко кого-то привлекают – если начальству очень надо, а если нет, то, наоборот, надо все замять, сор из избы не выметать.

Именно поэтому “Зимние вишни” у нас горят, а мажоры давят людей на “мерседесах”.

Разрушенный СКК, вид из ворот

Весь день к рухнувшему СКК приходили местные жители, давно следившие за его судьбой. Мария состоит в группе защитников комплекса. Она сокрушается, что из уважения к памяти блокадных дней пришлось перенести митинг с 26 января на 2 февраля.

Мария, активистка

– Вот они и пригнали сегодня четыре крана, и я думаю, что обрушили все намеренно, это не ошибка.

У них была цель обрушить это здание, а мы хотели внести его в список памятников – по закону это можно сделать через 40 лет после постройки, и вот сейчас как раз 40 лет и прошло. Не успели.

Два года мы тут митинги проводили, живой цепью его окружали. СКК мне очень дорог, тут у меня все детство прошло – фактически отняли жизнь.

Владимир тоже пришел к развалинам СКК, у него отношение к происшедшему противоречивое.

Владимир, местный житель

– С одной стороны, у нас тут все детство прошло, вся жизнь, это такой советский символ, поэтому жалко. А с другой стороны, и мне, и еще некоторым людям казалось, что в этом здании и в этом месте есть что-то депрессивное. Это было здание, которое не радует. Может быть, удастся теперь построить что-то более яркое и веселое.

Петр – активист группы защитников СКК, и он уверен, что произошел акт вандализма.

– Работы проводились безграмотно, в результате погиб человек, поэтому мы считаем, что концессионное соглашение с “СКА Арена” должно быть расторгнуто.

Надо провести серьезное расследование – пока непонятно, кто из подрядчиков этого концессионера давал задание на работу, ясно только, что должного инструктажа по технике безопасности проведено не было. И погибший молодой человек стал жертвой политических игр концессионера, его торопливости.

Сегодня же как раз исполняется 40 лет со дня ввода в эксплуатацию СКК, есть акт от 31 января 1980 года, и с завтрашнего здание можно было считать памятником, вот почему они так спешили и так безалаберно поступили. И цинично.

Я считаю снос СКК оплеухой профессиональному сообществу: надо было отстаивать СКК и поддерживать нас. Снос СКК – это оплеуха всем россиянам. Мы будем следить за каждым шагом инвестора – ему, кстати, уже выписано штрафов на миллион.

Петр считает, что на месте разрушенного СКК должен быть разбит парк либо СКК должен быть восстановлен за бюджетные деньги.

Перспектива появления на этом месте гигантской ледовой арены лично его не устраивает: по его мнению, в Московском районе, где по планам в ближайшие годы построят жилье еще на 40 тысяч человек, появление такого объекта, куда почти ежедневно будут стекаться десятки тысяч зрителей, создаст серьезные транспортные проблемы. Так что митинг 2 февраля активисты решили не отменять.

Хоккейный клуб СКА и Геннадий Тимченко решили построить новую ледовую арену на 21,5 тысячу зрителей, самую большую в мире, к чемпионату мира по хоккею, который должен пройти в Петербурге в 2023 году.

СКК “Петербургский”, вмещающий всего 13 тысяч человек, предложили реконструировать. Год назад проектная организация “Лайфкволити эволюшн” представила Градсовету проект – и уже тогда стало ясно, что речь идет не о реконструкции, а о сносе.

Стоимость возведения новой ледовой арены оценивается в 20 млрд рублей.

Источник: https://www.severreal.org/a/30411226.html

Повредили боковое зеркало – что делать?

Можно ли получить страховую компенсацию при сносе бокового зеркала на парковке без виновника?

29 апреля 2017 года

Что делать, если у вашего автомобиля разбито или оторвано зеркало? Правильный ответ такой: готовить деньги! Потому что ездить на машине, у которой «количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709–2001» (см. п. 7.

1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств в ПДД), вы не имеете права. И даже если вы как законопослушный гражданин уже провели переговоры со страховщиками и сервисменами, это погоды не поменяет.

Без зеркала вы — нарушитель, а потому любой инспектор имеет законное право остановить вас. Даже если вы едете в магазин, чтобы купить новое, дабы тут же закрыть вопрос. Наказание согласно п. 12.

5 части 1 КоАП РФ («Управление неисправным транспортным средством») — штраф 500 рублей, но возможно и простое предупреждение.

Если не жалко собственного смартфона и если он у вас влагостойкий, то в качестве временной меры можно использовать и его. Фронтальная камера сегодня имеется почти в каждой модели — спасибо моде на селфи.Если не жалко собственного смартфона и если он у вас влагостойкий, то в качестве временной меры можно использовать и его.

Фронтальная камера сегодня имеется почти в каждой модели — спасибо моде на селфи. На практике штрафуют не всех и не всегда, но морально будьте готовы к «беседе». Первый ваш аргумент должен быть: «Следую к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности». Хорошо, что хотя бы штрафстоянка вам не грозит.

Обратите внимание, что на обычной легковушке худо-бедно можно ездить без правого зеркала. При этом очень помогает панорамное зеркало в салоне. На фургоне такой финт не пройдет, да и подавать назад на нем сами замучаетесь. У косметического зеркала две стороны: вогнутое и плоское. Помните, что первое сильно искажает изображение.У косметического зеркала две стороны: вогнутое и плоское.

Помните, что первое сильно искажает изображение.

К сожалению, в ряде случаев «зеркальный вопрос» может затянуться надолго. Конечно, если речь о машине отечественного производства, то особых проблем, в общем-то, быть не должно: в продаже довольно много подходящих зеркал всех мастей — тонированных, обогреваемых, с электроприводом и без оного и т.п.

Впрочем, и это изобилие вас не спасет, если неприятность случилась, скажем, 31 декабря. Пока откроется магазин автозапчастей, может пройти неделя, а ехать нужно уже завтра…

Ну а если злые силы надругались над иномаркой, то совсем не факт, что необходимая запчасть ждет вас на складе ближайшего дилера. И если реалии таковы, что на машине вы все равно вынуждены ездить, а с возможными проблемами с властями мысленно смирились, то хорошо бы организовать хоть какой-то экспресс-ремонт остатков былой роскоши.

Если зеркало утрачено совсем, можно прикрутить на пару саморезов что-то от велосипеда, скутера, квадроцикла. Неэстетично, зато дешево, надежно… ну и так далее.

Если зеркало утрачено совсем, можно прикрутить на пару саморезов что-то от велосипеда, скутера, квадроцикла. Неэстетично, зато дешево, надежно… ну и так далее.

Несколько вариантов «разруливания» ситуации показаны ниже.

Как вы понимаете, это просто варианты экспресс-ремонта.

Если зеркальный элемент разбили или оторвали, можно прикрепить на родное место — хотя бы скотчем — самую дешевую замену от отечественной машины. Чтобы установить зеркало под нужным углом, подложите под него скомканную тряпку. Опять-таки в качестве временной меры.Если зеркальный элемент разбили или оторвали, можно прикрепить на родное место — хотя бы скотчем — самую дешевую замену от отечественной машины. Чтобы установить зеркало под нужным углом, подложите под него скомканную тряпку. Опять-таки в качестве временной меры. Сферическое развитие предыдущей идеи: при таком подходе может работать даже штатный электропривод.Сферическое развитие предыдущей идеи: при таком подходе может работать даже штатный электропривод. Это уже не ремонт, а просто облегчение собственного существования за рулем. Если установить второе внутрисалонное зеркало на присоске, отрегулировав его на левую сторону, то маневрировать будет проще и безопаснее.Это уже не ремонт, а просто облегчение собственного существования за рулем. Если установить второе внутрисалонное зеркало на присоске, отрегулировав его на левую сторону, то маневрировать будет проще и безопаснее.

А вообще-то, скоро зеркал не будет совсем. Автопроизводители уже потихоньку отказываются от них в угоду камерам и мониторам. Пока что речь идет о дорогих автомобилях, но думается, что изделия дешевого сегмента тоже не обделят вниманием. Ведь всем хочется выглядеть солиднее и современнее.

Будем благодарны всем читателям, которые поделятся своими вариантами выхода из положения в похожих ситуациях. Заодно просим уточнить, надолго ли могут затянуться возня с поисками нового зеркала, переговоры со страховщиками и т. п. И конечно, интересно: подвергался ли кто-то реальному наказанию за езду с подобной неисправностью?

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/906451-povredili-bokovoe-zerkalo-cht/

Адвокат-online
Добавить комментарий